波形護(hù)欄生產(chǎn)廠家為你解析波形道路護(hù)欄不同路基的埋入標(biāo)準(zhǔn)以及連接配件的選擇

波形道路護(hù)欄是護(hù)欄的一種,使用范圍很廣泛。無論是哪種波形道路護(hù)欄,它的主要作用都是一致的,防止車輛在行駛當(dāng)中因事故沖出路外,以保護(hù)車輛和乘客,減少事故造成的損失。波形道路護(hù)欄的立柱埋入高度根據(jù)路基的不同埋入標(biāo)準(zhǔn)也大不相同。下面護(hù)欄廠家小編給大家介紹關(guān)于波形道路護(hù)欄安裝時不同路基的埋入標(biāo)準(zhǔn),以及波形道路護(hù)欄的連接配件該如何明智的選擇。

一、波形道路護(hù)欄安裝時不同路基的埋入標(biāo)準(zhǔn)

1、般埋入土基的波形道路護(hù)欄立柱

(1)當(dāng)護(hù)欄立柱埋置土中且無路緣石時,立柱埋深不應(yīng)小于110cm。

(2)當(dāng)護(hù)欄立柱埋置土中且有路緣石時,立柱埋深不應(yīng)小于125cm。

(3)當(dāng)中央分隔帶采用組合型波型梁護(hù)欄,立柱埋置于土中時,其埋置深度不應(yīng)小于110cm。

2、采用混凝土基礎(chǔ)埋置的波形道路護(hù)欄立柱

(1)當(dāng)立柱置于橋梁,通道,涵洞等無法打入的地方時。

(2)當(dāng)立柱下方遇有地下管線,石方路段時。

(3)當(dāng)遇到其它特殊情況時。

則立柱埋置于混凝土中的深度不應(yīng)小于40cm。

安裝高速公路護(hù)欄時,立柱的安裝高度是否一致,不僅僅影響到美觀度,而且也影響了護(hù)欄整體的安全防護(hù)系數(shù)。高速公路護(hù)欄的高度設(shè)置是根據(jù)車輛重心受力點決定的。

3、車重量主要集中在底盤,車輛翻過護(hù)欄需要足夠的角動量,因此,正常的情況下只要護(hù)欄高度能夠攔住車輪,就能夠更好的起到防護(hù)作用。波形梁護(hù)欄的橫梁中心高度,從路面算起至連接螺栓孔中心的距離為60cm。當(dāng)設(shè)有路緣石時。

橫梁的中心高度從路緣石頂面算起至連接螺栓孔中心的距離為60cm。當(dāng)波形梁護(hù)欄有防阻塊時,其中心高度不變。所以國標(biāo)中護(hù)欄中心的高度不能低于60cm,是經(jīng)過理論計算,并考慮安全度的。

其實,真正影響護(hù)欄功能的是肉眼觀察不到的部分,護(hù)欄埋置深度與基礎(chǔ)強度,以及構(gòu)件質(zhì)量,都能夠成為影響護(hù)欄發(fā)生安全防護(hù)作用的原因。

二、波形道路護(hù)欄的連接配件該如何明智的選擇

1、形護(hù)欄作為道路交通安全設(shè)施的一種被廣泛運用在各種道路上面,比如高速公路、鄉(xiāng)村公路。其實,波形道路護(hù)欄防阻塊和托架作為連接波形道路護(hù)欄梁板和立柱的連接件,其作用至關(guān)重要,因而在不同路段使用防阻塊還是托架是一個需要認(rèn)證對待。

2、高速公路上面,一般一律采用防阻塊式,究其原因是因為當(dāng)車輛撞擊到波形道路護(hù)欄時,防阻塊的變形程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于托架,吸收的碰撞能量要高于托架。所以在考慮波形道路護(hù)欄的防撞性能的時候,優(yōu)先使用防阻塊。

另外還有一點就是高速公路一般使用的立柱直徑是140mm,防阻塊規(guī)格是178×196×200×4。0mm;托架規(guī)格是300×70×4。5mm,一般與直徑114mm的立柱配合使用。防阻塊的規(guī)格與?140立柱更加契合,使得波形道路護(hù)欄整體的穩(wěn)定性更高一點。

3、在鄉(xiāng)村公路上面使用的波形道路護(hù)欄,由于在這樣道路上行駛的車輛速度遠(yuǎn)不及高速公路上面車輛的行駛速度,這時候使用防阻塊式的話成本相對于托架式要貴很多,所以綜合考慮在鄉(xiāng)村公路上面一般都是使用托架式。

雖然說托架式的防護(hù)作用要相對小一點,但是勝在造價便宜,綜合高速護(hù)欄和鄉(xiāng)村公路護(hù)欄每米大概能節(jié)省40元左右,大幅度的降低了成本,這種價格更利于波形道路護(hù)欄的推廣和普及。